El 2014 sería el año más violento en carretera de la última década

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Al día de hoy lunes 29 de diciembre del 2014, la Policía de Tránsito registra 353 muertes en “in situ” producto de siniestros de tránsito en nuestras carreteras. Faltan 2 noches y media para que se cierre la cuenta del presente año y la tendencia indica que lamentablemente morirán 2 o 3 personas más antes del fin del mismo.

Todos los datos que utilizaré son públicos y oficiales, disponibles en los sitios web de la Policía de Tránsito, el COSEVI y el Ministerio de Justicia y Paz, con excepción de los datos del año 2014.

Para tratar de hacer un análisis del comportamiento de las muertes en carretera, me basaré en un aproximado muy optimista de 356 muertes en sitio para el cierre del 2014, basado en el promedio diario (cociente de la cantidad de victimas entre la cantidad de días transcurridos). Espero equivocarme y que no muera nadie más en estos días por estas causas.

Para calcular un aproximado de la cantidad de muertes totales para el año 2014, saqué el promedio de la diferencia porcentual entre muertes en sitio y muertes totales del 2003 al 2013, suponiendo entonces que si las muertes en sitio cerrarían en 356, las muertes totales pueden aproximarse a las 734, como se puede ver en la siguiente tabla:

Cuadro Muertes 2003-2014

Basado en estos aproximados, se podría esperar que el año 2014, sea el más agresivo de la década en cuanto a muertes “in situ”, o bien, el más violento desde el 2008 en cuanto a muertes totales. Reitero, espero equivocarme y que sean menos las víctimas.

Con los datos de la tabla de arriba, oficiales del 2003 al 2013 y aproximados del 2014, se obtiene la siguiente gráfica:

*Los datos del 2003 al 2013 son oficiales y los del 2014 aproximaciones calculadas por el autor de este artículo. Puede hacer doble "click" sobre la imagen para agrandarla

*Los datos del 2003 al 2013 son oficiales y los del 2014 aproximaciones calculadas por el autor de este artículo. Puede hacer doble “click” sobre la imagen para agrandarla

De esta gráfica quiero resaltar cuatro instantes en el tiempo, manifestando mi opinión (que puede ser muy subjetiva, en fin este blog es de opinión) y lo que mi experiencia en la Policía de Tránsito me ha enseñado, que puede afectar en la disminución o el aumento de las muertes en carretera:

A. Del año 2003 al año 2008

La Policía de Tránsito se tiró a la calle en el año 2003, realizando megaoperativos de alcohol, logrando persuadir a los conductores e inclinar la curva de muertes hacia abajo hasta el año 2005. Después del 2005, la curva cambió de dirección y las muertes en carretera fueron aumento hasta el año 2008.

B. Del año 2008 al año 2012

En diciembre del año 2008, con la promoción de la Ley No. 8696, que reformaba la Ley de Tránsito No. 7331, se penaliza con “cárcel” a los conductores temerarios y se aumenta estrepitosamente el monto de las multas por infracciones a dicha Ley. Esto produce un efecto persuasivo en los conductores costarricenses, inclinado la curva de la muertes en carretera hacia abajo nuevamente hasta el año 2011. Recordemos que la Sala Constitucional se trajo abajo muchas multas que se consideraban desproporcionales, disparando nuevamente ese sentimiento de impunidad, que motiva al conductor tico a infringir la Ley. Esto le cambia la dirección a la curva de muertes y aumentan nuevamente hasta el 2012.

C. Del año 2012 al año 2014

El 26 de octubre del 2012, entra en vigencia la Ley de Tránsito No. 9078, con aumentos y reorganización del monto de las multas de tránsito. Nuevamente se asustan los conductores costarricenses y se ponen a manejar con más cuidado durante el año 2013, logrando que la curva de muertes buscara la baja. Una vez que a los conductores se les pasa el susto de una nueva legislación, ven que en la realidad casi nadie va a la cárcel por conducción temeraria, optan por impugnar todas las multas y no ven Policías de Tránsito en carretera, se cambia el sentido de la curva de muertes, aumentando drásticamente en el 2014.

D. Del año 2014 a futuro

El cuento que les cuento y los datos nos dicen, que la curva seguirá hacia arriba si el Gobierno no toma medidas significativas, que nos persuadan como conductores, a no cometer imprudencias, a sabiendas de que nos vamos a matar, matar a alguien más, o bien, que recibiremos una sanción por esto de ser sorprendidos por autoridades de tránsito u otras.

Y ustedes podrían decir que hay otras cosas que pueden influir, como por ejemplo el estado del las vías y que soy un necio culpando a los conductores, pero la verdad es que la gran mayoría de muertes eran evitables, ilustrado acá con los datos de causas del 2013:

Causas 2013

Insólitamente, la planilla de la Policía de Tránsito ha tenido un aumento casi nulo, contrario al aumento de vehículos, puntos conflictivos y denuncias por atender. Urge duplicar la cantidad de efectivos de tránsito y si esto no lo puede hacer el Gobierno a través de creación de nuevas plazas en el MOPT, deberá echar mano de policías ya contratados en el MSP.

Urgen cambios en la legislación de tránsito vigente y se percibe un buen ambiente en la Asamblea Legislativa para esto. El problema es que los diputados comiencen a meter mano y prostituiur la Ley de Tránsito como hicieron en el 2012.

Y finalmente, urge que los ticos nos pongamos la mano en el corazón y dejemos de manejar como cavernícolas.

¡Saludos!

¿Adelantamiento prohibido? Depende de…

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Un ciudadano denuncia en su perfil de Facebook un aparente adelantamiento indebido cometido por una patrulla de la Policía de Tránsito, con un vídeo donde lastimosamente no se alcanza a ver alguna seña que identifique la patrulla:

Recordemos que la Ley de Tránsito está llena de excepciones para los vehículos de atención de emergencias.

Tal es el caso del adelantamiento, regulado en el artículo 108:

“ARTÍCULO 108.- Maniobra de adelantamiento
La maniobra de adelantamiento de un vehículo deberá realizarse bajo las siguientes consideraciones:
(…)
f) Se prohíbe adelantar en los lugares donde el señalamiento vial lo estipule, así como en intersecciones, cruces de ferrocarril y en todas aquellas circunstancias que puedan poner en peligro la seguridad de las personas y de otros vehículos. Se exceptúan, de dicha disposición, los vehículos de emergencia que en atención de un incidente de esta naturaleza deban realizar prudentemente adelantamientos en estos sectores.”

Por lo que antes de juzgar dicha acción, hay que determinar si se trata de una acción policial justificada o no.

¡Saludos!

¿A quién le toca combatir las carreras ilícitas “piques”?

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Mucha gente se queja de que la Policía de Tránsito poco hace contra los piques y puede ser cierto, el recurso humano es muy limitado. Pero resulta que la Policía de Tránsito es parte del componente de cuerpos policiales que están obligados por Ley a actuar.

¿Sabían ustedes que en la Ley de Tránsito no existen multas para quien participa en piques? ¿Por qué? Porque los piques son un DELITO y no una contravención a la Ley de Tránsito.

Las competencias ilícitas o competencias de velocidad ilegales denominadas piques, se encuentran contempladas en el artículo 261 bis del Código Penal, Ley N.º 4573, de 4 mayo de 1970, y sus reformas.

“Artículo 261 bis.- Conducción temeraria

Se impondrá pena de prisión de uno a tres años, en los siguientes casos:

a) A quien conduzca un vehículo automotor en las vías públicas en carreras ilícitas….”

Es por esto, que quien participe en estos eventos callejeros y conduzca compitiendo con otro o más vehículos, incurre en un DELITO PENAL; y en lugar de hacerse un parte, lo que corresponde es presentar a la persona al Ministerio Público.

¿A quién le toca combatir las carreras ilícitas “piques”?

Pues a todos los cuerpos policiales según lo estipulado en la Ley General de Policía No. 7410:

-Los responsables de comandar:

ARTICULO 1.- COMPETENCIA.
El Estado garantizará la seguridad pública, sin perjuicio de lo estipulado en el Título IV de la presente Ley. Al Presidente de la República y al ministro del ramo, les corresponde tomar las medidas necesarias para garantizar el orden, la defensa y la seguridad del país, así como las que aseguren la tranquilidad y el libre disfrute de las libertades públicas.

-Los actores

ARTICULO 2.- FUERZAS DE POLICIA Y CARACTER DE SUS MIEMBROS.
Para la vigilancia y la conservación de la seguridad pública, existirán las fuerzas de policía necesarias. Sus miembros son funcionarios públicos, simples depositarios de la autoridad. Deberán observar y cumplir, fielmente, la Constitución Política, los tratados internacionales y las leyes vigentes.

-Otra vez quienes deben actuar?

ARTICULO 4.- FUNCIONES.
Las fuerzas de policía estarán al servicio de la comunidad; se encargarán de vigilar, conservar el orden público, prevenir las manifestaciones de delincuencia y cooperar para reprimirlas en la forma en que se determina en el ordenamiento jurídico.

-¿Y quiénes son las fuerzas de policía?

Artículo 6º—Cuerpos. Las fuerzas de policía encargadas de la seguridad pública, con las siguientes: la Guardia Civil, la Guardia de Asistencia Rural, la policía encargada del control de drogas no autorizadas y de actividades conexas, la Policía de Fronteras, la Policía de Migración y Extranjería, la Policía del Control Fiscal, la Dirección de Seguridad del Estado, la Policía de Tránsito, la Policía Penitenciaria, la Policía Escolar y de la Niñez, así como las demás fuerzas de policía, cuya competencia esté prevista en la ley

Podría seguir citando la Ley de Policía.. Y qué me dicen del OIJ?

Ley Orgánica del Organismo de Investigación Judicial (OIJ)

Artículo 3 º .- El Organismo de Investigación Judicial, por iniciativa propia, por denuncia o por orden de autoridad competente, procederá a investigar los delitos de acción pública, a impedir que los hechos cometidos sean llevados a consecuencias ulteriores, a identificar y aprehender preventivamente a los presuntos culpables, y a reunir, asegurar y ordenar científicamente las pruebas y demás antecedentes necesarios para la investigación.
Si el delito fuere de acción o instancia privada, solo actuará en acatamiento a orden de autoridad competente, que indique haber recibido la denuncia o acusación de persona legalmente facultada.

Artículo 5 º .- Inmediatamente después que el Organismo tenga noticia de la comisión de un delito se trasladará sin demora alguna, al lugar del suceso, y dará aviso a la autoridad judicial competente; recogerá los objetos, armas e instrumentos que hubieren servido o estuvieren preparados para la comisión del hecho y cualesquiera otros que puedan servir para la investicación; y realizará todas las demás diligencias procedentes que fueren necesarias para hacer efectivo su cometido.

Verán que no es asunto sólo de la Policía de Tránsito y que más bien es un asunto de todos, tanto como la seguridad vial en general. Nos corresponde como ciudadanos pedir cuentas a todos los cuerpos policiales obligados por Ley a prevenir y actuar en contra de la comisión de delitos.

Saludos!

Conozca los montos del 2015 de las multas de tránsito

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El artículo 148 de la Ley de Tránsito vigente, establece que los montos de las multas por infracciones a esta, se deben actualizar cada año, por lo que a partir de cada primero de enero, se aplican nuevas multas actualizadas.

El Consejo Superior del Poder Judicial es el encargado de determinar dicho aumento y para el año 2015 se aplicó un 4.59%, por lo que a partir del 01 de enero del 2015 los montos de las multas varían de la siguiente manera:

Montos Multas 2015

Así por ejemplo, si un conductor es sorprendido el primer día del año del 2015 circulando sin haber cancelado el marchamo, recibiría una multa de ¢51 000, en lugar de los ¢49 000 correspondientes al 2014. Por irrespetar la luz roja del semáforo en 2015, recibirá una multa de ¢207 000, en lugar de ¢198 000 del 2014.

Pueden consultar el listado completo de la multas y sus montos en la CIRCULAR No. 235-2014, de la Secretaría General de la Corte Suprema de Justicia.

¡Saludos!

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En guerra avisada… no le hacen parte por velocidad

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Según las estadísticas de la Policía de Tránsito, en más de la tercera parte de los siniestros de tránsito con víctimas mortales, se presume que la principal causa haya sido el exceso de velocidad.

Es por esto, que la Dirección General de la Policía de Tránsito ha ordenado la realización de más operativos donde se controle el abuso de la velocidad en las principales rutas nacionales. Para lo cual, se han calibrado todos los radares utilizados en carretera con este propósito.

Para que no le tomen por sorpresa, respete los límites de velocidad establecidos, indicados en la demarcación vertical y horizontal.

Tenga en cuenta además, que donde no exista demarcación que indique la velocidad permitida, la Ley de Tránsito establece que será de 60km/h en zonas no urbanas y de 50km/h en zonas urbanas.

Acá les comparto un resumen, de las multas contenidas en la Ley de Tránsito, para que las tengan en cuenta y no los agarren por no saber:

¡Saludos!

“Laboratorios Móviles”, letra muerta de la Ley de Tránsito

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Laboratorio Móvil

Cumplidos ya los dos años de vigencia de la Ley de Tránsito No. 9078, seguimos a la espera de que se pongan en funcionamiento los “laboratorios móviles”, para lo que según lo dispuesto en el Transitorio Décimo tenía el MOPT un plazo de 18 meses:

“TRANSITORIO X.-
Se otorga al MOPT un plazo máximo de dieciocho meses, contados a partir de la entrada en vigencia de esta ley, para que ponga en funcionamiento los laboratorios móviles para la toma de las muestras y pruebas confirmatorias o de contraste y disponga del personal capacitado, establecidos en el artículo 208…”

Estos “laboratorios móviles”, al día de hoy, 24 meses después de la publicación de la Ley No. 9078, no existen.

Laboratorio_movil

“ARTÍCULO 208.- Control sobre la presencia de alcohol u otras drogas
Las autoridades de tránsito, en ejercicio de sus competencias… Las pruebas, que constituirán prueba de descargo o confirmación, se efectuarán por personal capacitado en los laboratorios móviles debidamente acreditados por el Colegio de Microbiólogos y Químicos Clínicos de Costa Rica. Además, deberán cumplir todos los protocolos bioanalíticos correspondientes.”

No se sabe por qué no y únicamente esperamos que este incumplimiento no traiga consecuencias negativas al proceder policial en los controles de conducción temeraria.

Cosevi no podrá cobrar partes al propietario

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Cosevi

La Sala Constitucional ha eliminado de la Ley de Tránsito No. 9078, la obligación de suministrar un correo electrónico que sirviera de medio de notificación para conductores y propietarios de vehículos.

Con esto se dificulta la posibilidad al Cosevi de cobrarle al propietario, de conformidad con lo establecido en el artículo 198 de la Ley de Tránsito:

“ARTÍCULO 198.- Responsabilidad del propietario del vehículo por infracciones

Quien figure como propietario del vehículo en el Registro Nacional será responsable por las infracciones firmes establecidas en esta ley. El vehículo responderá por el pago de las multas que correspondan a estas infracciones.

De previo a cualquier gestión de cobro, se le otorgará diez días hábiles para que ejerza los derechos que estime conveniente, bajo advertencia de que expirado dicho plazo la multa quedará firme. Será notificado por el medio indicado en los artículos 81 y 149 de esta ley”

Como podemos ver, el artículo establece que se notificará por medio del método establecido en los artículos 81 y 149, que es a través de la DEV (Dirección Electrónica Vial), declarado inconstitucional y eliminado por disposición de la Sala Constitucional de la Ley de Tránsito vigente.

Así las cosas, cuando se pretenda cargar una multa a la placa, trasladando la responsabilidad al propietario, el Cosevi debe notificar antes por un medio legal a este, para cumplir con el debido proceso y darle el derecho a la defensa.

Por años Cosevi ha demostrado no ser eficiente cobrando multas en donde ya se notificó al conductor, mucho menos lo será cobrando a propietarios que deberán ser notificados personalmente, si es que los logran ubicar, con los costos y logística que esto represente.

Consecuencias de la imposibilidad de cobrarle a un propietario:

1- Difícilmente encenderán las cámaras de multas automáticas nuevamente.

2- Difícilmente cobrarán cualquier otro tipo de multas generadas por sistemas automatizados(artículo 160).

3- Difícilmente puedan cobrar cualquier tipo de multa realizada en ausencia del conductor infractor, imposibilitando la notificación personal (artículo 161).

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¡Saludos!

“Ciclistas”, hagan valer sus derechos

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Ciclismo

El próximo 26 de octubre, la Ley de Tránsito costarricense, cumplirá dos años de haber entrado en vigencia y el Estado se ha quedado corto en el cumplimiento de varias de sus disposiciones.

Hoy me refiero a la disposición (vigente hace casi 2 años) que fomenta y protege la práctica del ciclismo.

Ojo:

“ARTÍCULO 118.- Ciclismo

El MOPT y los gobiernos locales deberán proveer las condiciones que permitan y promuevan el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte, deporte, esparcimiento y recreación. Asimismo, construir ciclovías en los lugares en que se justifique técnicamente su necesidad.

El MOPT establecerá programas para:

a) Concientizar a los conductores y ciclistas sobre su obligación de compartir la vía pública y cumplir las normas establecidas.
b) Promover lugares adecuados para estacionar las bicicletas en edificios públicos.
c) Incentivar a la ciudadanía a utilizar la bicicleta en las zonas para su uso exclusivo.
d) Coadyuvar a los gobiernos locales en la habilitación de rutas a nivel cantonal, durante los días domingos y feriados, para el ejercicio del ciclismo, sin perjuicio de otras actividades físicas y recreativas que puedan desarrollarse en ellas. Una vez autorizada la ruta por el órgano competente deberá garantizarse que esta no sea utilizada por vehículos automotores, durante el tiempo que se habilite para fines recreativos.”

En mi humilde interpretación, la redacción es imperativa: “deberán”, “establecerá”. Así las cosas amigos ciclistas, parece que el MOPT y los gobiernos locales tienen tareas pendientes con ustedes.

Si bien el MOPT está en la obligación de impedirles que entrenen en rutas peligrosas como la Florencio del Castillo (2) y la Próspero Fernández (27), también está en la obligación de buscar junto con las municipalidades, lugares aptos y seguros para practicar el ciclismo.

Consulten por las acciones tomadas o planes del Estado para cumplir con las disposiciones del artículo 118 sobre el ciclismo, que en mi opinión son un derecho de quienes practican ese deporte.

Faltan 80 días y 74 muertes más en carretera en el 2014

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Accidente Ruta 2

La Policía de Tránsito registra al día de hoy 265 muertes en sitio, producto de siniestros de tránsito. Promediando obtenemos 0.93 muertes por día. Si seguimos a como vamos, la tendencia indica que morirían al menos 74 personas más en sitio, durante los 80 días que restan del año 2014.

Lamentablemente, esta cifra corresponde únicamente a las muertes en sitio, sin considerar las muertes en centros médicos, que se dan horas o días después de cada siniestro.

Estadísticas de años anteriores, muestran que aproximadamente muere en hospitales una cantidad similar de personas, a la cantidad registrada en el sitio del incidente. Por la que la cifra total, se aproxima al doble de la cifra de muertes “in situ”.

Gráfico Cosevi

Para el 2013 no me ha sido posible obtener el dato de muertes totales, por lo que me toca suponer que es una cantidad aproximada al doble de las muertes en sitio, que cerró en 294.

Cuadro muertes 2010-2014

Con estas aproximaciones, podría esperarse que en los 80 días restantes del 2014, morirían 74 personas en el sitio del siniestro de tránsito y una cantidad similar en clínicas y hospitales horas o días después del incidente.

Supongo que si se anuncia un atentado terrorista en Costa Rica en los próximos dos meses, donde morirían 150 personas, mucha gente se alarmaría y tratarían de evitarlo.

Hoy sabemos que morirá mucha gente en carretera antes del 31 de diciembre del 2014, los números no mienten.

¿Qué podemos hacer hoy todos, como usuarios de las vías públicas, sin discriminar nuestro rol (conductor, peatón o ciclista), para evitar una parte importante de estos decesos?

Autonomía Universitaria utilizada para proteger la delincuencia en la UNA

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autonomia

En días pasados la página Policías de Costa Rica difundió en redes este vídeo:

Posteriormente, se divulgó otro vídeo dónde se muestra la imagen del supuesto autor del primero y la droga encontrada:

En este caso especial, autoridades de la Universidad Nacional autorizaron el ingreso de los policías, quienes proceden rutinariamente con el decomiso de la droga.

Hemos recibido por medio de la Página Policías de Costa Rica, manifestaciones de empleados de la Universidad Nacional, asegurando que existe cierta complacencia de las autoridades de la UNA, en cuanto al tráfico y uso de drogas dentro del campus universitario:

“Simplemente… nosotros no podemos tocar a un alumno aunque lo encontramos fumando mota coca o sus similares licor ellos llegan a un lugar que le dicen el hueco o detrás de las cañas y donde salio el video uno ya sabe cuales son alumnos y cuales no…”

“Y si es lo que te digo no contamos con la administración la rectoria y ni con el consejo universitario…”

Esperamos que esto sea sólo una percepción y que las autoridades por el contrario coordinen operativos con los cuerpos policiales.

La página Asamblea Coordinadora Autónoma, promueve denuncias en contra de los oficiales de seguridad interna de la UNA y pretende que dentro del campus no intervenga ningún cuerpo policial ajeno a la universidad.

No se vale utilizar la autonomía universitaria como escudo para quienes quieran delinquir libremente.