La indiferencia que SÍ mata

Estándar

“La indiferencia mata”, muchas veces escuchamos esta popular expresión en sentido figurado. Morir por indiferencia podría asemejarse a morir por amor, jugando con figuras literarias de nuestra lengua.

Hoy quiero hablar de una indiferencia que nos está matando de verdad, la indiferencia vial (social). La indiferencia ante los siniestros viales, tanto de nuestra parte como ciudadanos, así como del Gobierno.

Esta definición me gusta: “Indiferencia, del latín indifferentĭa, es el estado de ánimo en que una persona no siente inclinación ni rechazo hacia otro sujeto, un objeto o un asunto determinado. Puede tratarse de un sentimiento o una postura hacia alguien o algo que se caracteriza por resultar positivo ni negativo.”

Como ciudadanos, vemos las muertes producto de los siniestros viales como algo normal o tolerable, o sea, nos vale, pensamos que poco o nada podemos hacer por evitarlas. Por dentro decimos, no es conmigo, no me afecta, no me interesa.

El Gobierno por su parte, a sabiendas de que debe aumentar los controles en carretera, se limita a excusarse por la falta de personal, manifestando que NO HAY PLATA para crear nuevas plazas para la Policía de Tránsito, a pesar de que a la larga salga mas caro atender a los pacientes víctimas de incidentes de tránsito.

La Policía de Tránsito pone en primer la imprudencia de los conductores como causa de siniestros de tránsito, los ciudadanos por otra parte le echamos la culpa a las condiciones de las calles tan malas. Hoy culpo a la indiferencia vial de todos nosotros, que no queremos involucrarnos en la prevención de incidentes de tránsito.

Los ciudadanos no tenemos excusa, debemos acatar las normas de tránsito. El Gobierno se queja por la plata, cuando sale mas caro atender que prevenir los mal llamados accidentes de tránsito.

¿Cuánta gente más tiene que morir para que hagamos algo?

Alcoholimetría legal y permitida en Costa Rica

Estándar

ASV_In_Use_03

Nuestra Ley de Tránsito vigente es clara al establecer cómo se mide el alcohol en el organismo de un conductor, a efectos de determinar si este conduce con porcentajes no permitidos y sancionables, medibles legalmente sólo en sangre y/o aliento, como veremos a continuación.

El artículo 2 de la Ley No. 9078 define alcoholimetría y alcoholemia de la siguiente manera:

3. Alcoholimetría: análisis bioquímico para determinar la presencia del alcohol en la sangre o el aire aspirado y su cantidad.

4. Alcoholemia: es el resultado de la alcoholimetría…” (resaltado nuestro en “sangre o aire espirado”)

El artículo 208 de la Ley de Tránsito No. 9078, define las reglas con las que las autoridades de tránsito deben actuar, para controlar la presencia de alcohol o drogas en el organismo de los conductores:

“ARTÍCULO 208.- Control sobre la presencia de alcohol u otras drogas

Las autoridades de tránsito, en ejercicio de sus competencias, podrán someter al procedimiento de pruebas bioanalíticas de sangre y aliento a los conductores con el fin de determinar si se encuentran o no bajo los efectos del licor o drogas ilícitas o sustancias psicoactivas no autorizadas. En el caso de las sustancias psicoactivas de uso no autorizado se realizarán pruebas de saliva o de orina. Asimismo, se admitirán otras pruebas con fluidos biológicos permitidos.

El conductor tendrá la obligación de someterse a dichas pruebas. El oficial entregará al sujeto sometido a este procedimiento la copia del comprobante de la prueba del alcohosensor o del expedido para la detección de la presencia de otras drogas.

La realización de las pruebas indiciarias y la de constatación o contraste de estas serán previamente advertidas por el funcionario. Quien incumpla lo anterior incurrirá en causal de falta grave administrativa, según los protocolos establecidos para este tipo de procedimiento.

De resultar positiva la prueba efectuada, el interesado podrá requerir al oficial de tránsito la realización de otra prueba que consista en análisis de sangre, orina u otros análogos, según la naturaleza de la prueba originalmente practicada en concordancia con los protocolos establecidos para tales efectos.

Si la última prueba confirmatoria para detectar etanol o sustancias psicoactivas no autorizadas resulta positiva, se procederá a la aplicación de la multa correspondiente o la remisión a la autoridad judicial penal competente según corresponda. Las muestras de sangre, saliva u orina y cualquier otro fluido biológico obtenido serán entregadas para su custodia a la autoridad correspondiente, preservando la cadena de custodia y de frío, para su traslado. Se aplicarán las reglas sobre el manejo de la prueba, previstas en el Código Procesal Pernal, Ley N.º 7594, de 10 de abril de 1996, y sus reformas.

Las pruebas, que constituirán prueba de descargo o confirmación, se efectuarán por personal capacitado en los laboratorios móviles debidamente acreditados por el Colegio de Microbiólogos y Químicos Clínicos de Costa Rica. Además, deberán cumplir todos los protocolos bioanalíticos correspondientes.”

Sobre las sanciones tenemos la de tipo administrativa, que corresponde a una multa pecuniaria establecida en el artículo 143:

“Se impondrá una multa de doscientos ochenta mil colones (¢280.000)(Hoy más de 300 mil) sin perjuicio de las sanciones conexas, a quien incurra en alguna de las siguientes conductas:

a) A quien conduzca bajo la influencia de bebidas alcohólicas en las siguientes condiciones de concentración de presencia de alcohol en sangre o aire espirado:

i) Superior a cero coma cincuenta gramos (0,50 g) por cada litro de sangre y hasta cero coma setenta y cinco gramos (0,75 g) para cada litro de sangre, o superior a cero coma veinticinco miligramos (0,25 mg) y hasta cero coma treinta y ocho miligramos (0,38 mg) en aire espirado; en ambos supuestos para cualquier tipo de conductor.

ii) Superior a cero coma veinte gramos (0,20 g) hasta cero coma cincuenta gramos (0,50 g) de alcohol por cada litro de sangre, o superior a cero coma diez miligramos (0,10 mg) hasta cero coma veinticinco miligramos (0,25 mg) por cada litro de sangre en aire espirado; en ambos supuestos para conductores profesionales y para aquellos conductores con licencia de conducir emitida por primera vez dentro de un plazo menor de tres años…”

Por otra parte tenemos la sanción de tipo penal, establecida actualmente en el artículo 261bis del Código Penal:

“Artículo 254 bis.(Hoy 261 bis)- Conducción temeraria
Se impondrá pena de prisión de uno a tres años, en los siguientes casos:

a) A quien conduzca un vehículo automotor en las vías públicas en carreras ilícitas.

b) A quien conduzca un vehículo automotor a una velocidad superior a ciento cincuenta kilómetros por hora (150 km/h).

c) A quien conduzca un vehículo automotor en las vías públicas bajo la influencia de bebidas alcohólicas, con una concentración de alcohol en sangre superior a cero coma setenta y cinco gramos (0,75 g) por cada litro de sangre o con una concentración de alcohol en aire superior a cero coma treinta y ocho miligramos (0,38 mg) por litro, en ambos supuestos para cualquier tipo de conductor, o con una concentración de alcohol en sangre superior a cero coma cincuenta gramos (0,50 g) de alcohol por cada litro de sangre o con una concentración de alcohol en aire superior a cero coma veinticinco miligramos (0,25 mg) por litro, en ambos supuestos, si se trata de un conductor profesional o de un conductor al que se le ha expedido por primera vez la licencia de conducir en un plazo inferior a los tres años, respecto del día en que se detectó la presencia del alcohol.

De lo anterior se concluye, que por definición en Costa Rica una Alcoholimetría mide el alcohol en la sangre o el aliento de un individuo, establecido así en el primer párrafo del artículo 208 de la Ley de Tránsito y enmarcado en los parámetros de sangre y aliento definidos en los artículos 143 de la Ley de Tránsito y el 261bis del Código Penal costarricense, para establecer sanciones administrativas o penales.

El 2014 sería el año más violento en carretera de la última década

Estándar

muertes-carretera-siguen-aumentando

Al día de hoy lunes 29 de diciembre del 2014, la Policía de Tránsito registra 353 muertes en “in situ” producto de siniestros de tránsito en nuestras carreteras. Faltan 2 noches y media para que se cierre la cuenta del presente año y la tendencia indica que lamentablemente morirán 2 o 3 personas más antes del fin del mismo.

Todos los datos que utilizaré son públicos y oficiales, disponibles en los sitios web de la Policía de Tránsito, el COSEVI y el Ministerio de Justicia y Paz, con excepción de los datos del año 2014.

Para tratar de hacer un análisis del comportamiento de las muertes en carretera, me basaré en un aproximado muy optimista de 356 muertes en sitio para el cierre del 2014, basado en el promedio diario (cociente de la cantidad de victimas entre la cantidad de días transcurridos). Espero equivocarme y que no muera nadie más en estos días por estas causas.

Para calcular un aproximado de la cantidad de muertes totales para el año 2014, saqué el promedio de la diferencia porcentual entre muertes en sitio y muertes totales del 2003 al 2013, suponiendo entonces que si las muertes en sitio cerrarían en 356, las muertes totales pueden aproximarse a las 734, como se puede ver en la siguiente tabla:

Cuadro Muertes 2003-2014

Basado en estos aproximados, se podría esperar que el año 2014, sea el más agresivo de la década en cuanto a muertes “in situ”, o bien, el más violento desde el 2008 en cuanto a muertes totales. Reitero, espero equivocarme y que sean menos las víctimas.

Con los datos de la tabla de arriba, oficiales del 2003 al 2013 y aproximados del 2014, se obtiene la siguiente gráfica:

*Los datos del 2003 al 2013 son oficiales y los del 2014 aproximaciones calculadas por el autor de este artículo. Puede hacer doble "click" sobre la imagen para agrandarla

*Los datos del 2003 al 2013 son oficiales y los del 2014 aproximaciones calculadas por el autor de este artículo. Puede hacer doble “click” sobre la imagen para agrandarla

De esta gráfica quiero resaltar cuatro instantes en el tiempo, manifestando mi opinión (que puede ser muy subjetiva, en fin este blog es de opinión) y lo que mi experiencia en la Policía de Tránsito me ha enseñado, que puede afectar en la disminución o el aumento de las muertes en carretera:

A. Del año 2003 al año 2008

La Policía de Tránsito se tiró a la calle en el año 2003, realizando megaoperativos de alcohol, logrando persuadir a los conductores e inclinar la curva de muertes hacia abajo hasta el año 2005. Después del 2005, la curva cambió de dirección y las muertes en carretera fueron aumento hasta el año 2008.

B. Del año 2008 al año 2012

En diciembre del año 2008, con la promoción de la Ley No. 8696, que reformaba la Ley de Tránsito No. 7331, se penaliza con “cárcel” a los conductores temerarios y se aumenta estrepitosamente el monto de las multas por infracciones a dicha Ley. Esto produce un efecto persuasivo en los conductores costarricenses, inclinado la curva de la muertes en carretera hacia abajo nuevamente hasta el año 2011. Recordemos que la Sala Constitucional se trajo abajo muchas multas que se consideraban desproporcionales, disparando nuevamente ese sentimiento de impunidad, que motiva al conductor tico a infringir la Ley. Esto le cambia la dirección a la curva de muertes y aumentan nuevamente hasta el 2012.

C. Del año 2012 al año 2014

El 26 de octubre del 2012, entra en vigencia la Ley de Tránsito No. 9078, con aumentos y reorganización del monto de las multas de tránsito. Nuevamente se asustan los conductores costarricenses y se ponen a manejar con más cuidado durante el año 2013, logrando que la curva de muertes buscara la baja. Una vez que a los conductores se les pasa el susto de una nueva legislación, ven que en la realidad casi nadie va a la cárcel por conducción temeraria, optan por impugnar todas las multas y no ven Policías de Tránsito en carretera, se cambia el sentido de la curva de muertes, aumentando drásticamente en el 2014.

D. Del año 2014 a futuro

El cuento que les cuento y los datos nos dicen, que la curva seguirá hacia arriba si el Gobierno no toma medidas significativas, que nos persuadan como conductores, a no cometer imprudencias, a sabiendas de que nos vamos a matar, matar a alguien más, o bien, que recibiremos una sanción por esto de ser sorprendidos por autoridades de tránsito u otras.

Y ustedes podrían decir que hay otras cosas que pueden influir, como por ejemplo el estado del las vías y que soy un necio culpando a los conductores, pero la verdad es que la gran mayoría de muertes eran evitables, ilustrado acá con los datos de causas del 2013:

Causas 2013

Insólitamente, la planilla de la Policía de Tránsito ha tenido un aumento casi nulo, contrario al aumento de vehículos, puntos conflictivos y denuncias por atender. Urge duplicar la cantidad de efectivos de tránsito y si esto no lo puede hacer el Gobierno a través de creación de nuevas plazas en el MOPT, deberá echar mano de policías ya contratados en el MSP.

Urgen cambios en la legislación de tránsito vigente y se percibe un buen ambiente en la Asamblea Legislativa para esto. El problema es que los diputados comiencen a meter mano y prostituiur la Ley de Tránsito como hicieron en el 2012.

Y finalmente, urge que los ticos nos pongamos la mano en el corazón y dejemos de manejar como cavernícolas.

¡Saludos!

En guerra avisada… no le hacen parte por velocidad

Estándar

Según las estadísticas de la Policía de Tránsito, en más de la tercera parte de los siniestros de tránsito con víctimas mortales, se presume que la principal causa haya sido el exceso de velocidad.

Es por esto, que la Dirección General de la Policía de Tránsito ha ordenado la realización de más operativos donde se controle el abuso de la velocidad en las principales rutas nacionales. Para lo cual, se han calibrado todos los radares utilizados en carretera con este propósito.

Para que no le tomen por sorpresa, respete los límites de velocidad establecidos, indicados en la demarcación vertical y horizontal.

Tenga en cuenta además, que donde no exista demarcación que indique la velocidad permitida, la Ley de Tránsito establece que será de 60km/h en zonas no urbanas y de 50km/h en zonas urbanas.

Acá les comparto un resumen, de las multas contenidas en la Ley de Tránsito, para que las tengan en cuenta y no los agarren por no saber:

¡Saludos!

Cosevi no podrá cobrar partes al propietario

Estándar

Cosevi

La Sala Constitucional ha eliminado de la Ley de Tránsito No. 9078, la obligación de suministrar un correo electrónico que sirviera de medio de notificación para conductores y propietarios de vehículos.

Con esto se dificulta la posibilidad al Cosevi de cobrarle al propietario, de conformidad con lo establecido en el artículo 198 de la Ley de Tránsito:

“ARTÍCULO 198.- Responsabilidad del propietario del vehículo por infracciones

Quien figure como propietario del vehículo en el Registro Nacional será responsable por las infracciones firmes establecidas en esta ley. El vehículo responderá por el pago de las multas que correspondan a estas infracciones.

De previo a cualquier gestión de cobro, se le otorgará diez días hábiles para que ejerza los derechos que estime conveniente, bajo advertencia de que expirado dicho plazo la multa quedará firme. Será notificado por el medio indicado en los artículos 81 y 149 de esta ley”

Como podemos ver, el artículo establece que se notificará por medio del método establecido en los artículos 81 y 149, que es a través de la DEV (Dirección Electrónica Vial), declarado inconstitucional y eliminado por disposición de la Sala Constitucional de la Ley de Tránsito vigente.

Así las cosas, cuando se pretenda cargar una multa a la placa, trasladando la responsabilidad al propietario, el Cosevi debe notificar antes por un medio legal a este, para cumplir con el debido proceso y darle el derecho a la defensa.

Por años Cosevi ha demostrado no ser eficiente cobrando multas en donde ya se notificó al conductor, mucho menos lo será cobrando a propietarios que deberán ser notificados personalmente, si es que los logran ubicar, con los costos y logística que esto represente.

Consecuencias de la imposibilidad de cobrarle a un propietario:

1- Difícilmente encenderán las cámaras de multas automáticas nuevamente.

2- Difícilmente cobrarán cualquier otro tipo de multas generadas por sistemas automatizados(artículo 160).

3- Difícilmente puedan cobrar cualquier tipo de multa realizada en ausencia del conductor infractor, imposibilitando la notificación personal (artículo 161).

Parte

¡Saludos!

¿Quiere ser Tráfico? Esto le interesa… (2015)

Estándar

========ACTUALIZACIÓN 08-12-2015=========

Comunicado del MOPT:

ENTRE EL 14 Y EL 23 DE DICIEMBRE SE RECIBIRÁN OFERTAS DE ASPIRANTES A OFICIALES DE TRÁNSITO

Noveno año aprobado, licencia B-1, A-3 o D-3 al día, además de ser mayor de edad, son los requisitos fundamentales que todas las personas interesadas en formar parte de la lista de elegibles, para ocupar eventuales puestos de oficiales de la Policía de Tránsito, deberán cumplir.

El requisito de portación de armas no lo tienen que cumplir al momento de presentar la oferta, lo puede tramitar cuando ya es seleccionado.
Así lo explicó el Director de Recursos Humanos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Christian Méndez Blanco, al tiempo que anunció que la recepción de solicitudes iniciará a las 8 am del próximo lunes, 14 de diciembre, y finalizará el 23 de diciembre a las 3 de la tarde.

Se debe llenar el formulario que se habilitará en www.mopt.go.cr o en algunas delegaciones a saber: Guápiles, Limón, Sarapiquí, Siquirres, así como la de Turrialba, Pérez Zeledón, Río Claro, Jacó y Puntarenas. Al norte del país y en Guancaste, se podrá entregar la oferta en las delegaciones de La Fortuna, San Carlos, Cañas, Liberia, Nicoya y Santa Cruz. El horario invarible de recepción física de las ofertas será de 8 am a 3 pm.

Este nuevo concurso deja sin efecto la lista de elegibles actual, que tiene su origen en un reclutamiento de noviembre de 2013.

Concurso 2015

Actualización:

Esta publicación se refiere a una convocatoria realizada por el MOPT en noviembre del 2013 y las ofertas se recibieron por un tiempo limitado.

Al día de hoy 05 de mayo del 2015, no se ha vuelto a habilitar ningún link para completar ofertas de servicios.

Tengo entendido que no se harán nuevas convocatorias hasta que se agote el actual registro de elegibles, producto del proceso de selección iniciado en el 2013.

Haga doble "click" sobre la imagen para agrandar

Haga doble “click” sobre la imagen para agrandar

El MOPT estará recibiendo solicitudes en línea para elaborar un nuevo “Registro de Elegibles”, mediante el CONCURSO EXTERNO REGIONAL N° 01-2013-RP, para ocupar plazas vacantes de Policía de Tránsito.

El formulario en línea, podrá ser accsesado a partir del lunes 04 de noviembre desde las 11:00 a.m. hasta el viernes 08 de noviembre a la 01:00 p.m..

Los interesados deberán acceder a este link en el horario indicado arriba y llenar el formulario de acuerdo a lo especificado en este instructivo.

Otra forma de acceder a esta información y al formulario en línea, será a través de la página del MOPT.

Pena de Muerte para las “Cámaras”

Estándar

radar_francia

La Sala Constitucional ha declarado Inconstitucional que se le cobre al propietario registral, una multa que cometa alguien más con su vehículo:

“Voto 2012-15909 del 14 de noviembre de 2012. Se declara con lugar la acción. En consecuencia se anula la frase “del conductor infractor” del inciso a) del artículo 140 de la Ley de Tránsito por Vías Terrestres, Ley número 7331, de trece de abril de mil novecientos noventa y tres, reformada por la Ley número 8696, de diecisiete de diciembre de dos mil ocho. Esta sentencia tiene efectos declarativos y retroactivos a la fecha de vigencia de la norma anulada sin perjuicio de derechos adquiridos de buena fe. De conformidad con lo dispuesto por el artículo 91 de la Ley de la Jurisdicción Constitucional, se dimensionan los efectos de este pronunciamiento para que en el caso de aquellas multas que se hubiesen pagado, y cuyos actos estén firmes en sede administrativa y judicial, el Estado no está en obligación de repetir lo pagado a consecuencia de esta declaratoria de inconstitucionalidad.”

Dejando el artículo así:

“ARTÍCULO 140.- Cuando proceda el retiro de la circulación de un vehículo, este será llevado a los lugares destinados para tales efectos.

Los vehículos retirados de la circulación, así como las placas decomisadas, solo serán devueltos por el Cosevi, cuando se hayan pagado los conceptos siguientes:

a) Las multas de tránsito aplicadas en el momento del retiro del automotor y las que se encuentren pendientes de pago, según los asientos de las licencias *(del conductor infractor) y del propietario del vehículo.”

*(Anulado lo destacado entre paréntesis en el inciso anterior, mediante resolución de la Sala Constitucional N° 15909, del 14 de noviembre de 2012.)

Así las cosas, si llegaran a encender nuevamente las cámaras de vigilancia automática, se podrían cobrar únicamente las multas cometidas por el propietario. Basta con el propietario alegue que no conducía, para quitarse de encima la multa.

La sentencia es clara además en que la culpa (castigo multa) no es transferible, no es posible que se la pasen al propietario registral. Tocaría al Cosevi de alguna manera probar que el Propietario era quien conducía para poder cobrarle.

“Las Cámaras” que en Paz descansen…

Municipios tienen luz verde para asumir sus problemas viales

Estándar

Con la entrada en vigencia de la nueva Ley de Tránsito No.9078, se abre una puerta para que cada Municipalidad tome cartas en lo que se refiere a sus problemas viales locales. Con problemas viales me refiero a presas, vehículos mal estacionados, cobertura de eventos deportivos/culturales y otras necesidades, que la Policía de Tránsito no está actualmente en capacidad de atender cabalmente.

La nueva legislación autoriza a los Municipios a invertir en la implementación de una Policía de Tránsito Municipal:

“ARTÍCULO 214.- Inspectores municipales de tránsito

Sin perjuicio de las labores ordinarias de la Policía de Tránsito, en cada cantón podrá investirse a policías municipales como inspectores de tránsito municipal, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la Dirección General de Tránsito para la designación de sus inspectores. Para ello, el alcalde del municipio respectivo deberá presentar la solicitud ante la Dirección General de Tránsito, órgano que deberá resolver la solicitud en el plazo de veinte días hábiles.

Los inspectores municipales de tránsito podrán confeccionar las boletas por infracciones contempladas en los artículos 96, 143, 144, 145, 146 y 147 de esta ley.

Las autoridades municipales investidas deberán cumplir las disposiciones, las obligaciones, los protocolos y el ámbito geográfico de competencia territorial debidamente demarcado mediante señalización vertical y definido por la Dirección General de la Policía de Tránsito, así como con la reglamentación respectiva.

Las boletas de infracción que se confeccionen fuera de dicho ámbito de competencia territorial carecerán de validez y serán anuladas de oficio por el Cosevi.

El avituallamiento de este cuerpo policial corresponderá a la municipalidad respectiva.”

Además, la nueva normativa le da una fuente de financiamiento a los Gobiernos locales, para invertir en proyectos de Seguridad Vial y propiamente en el cuerpo policial municipal de tránsito:

“ARTÍCULO 234.- Destinos específicos de las multas

De las sumas recaudadas por concepto de multas por infracciones, que señala el inciso c) del artículo 10 de la Ley N.º 6324, Ley de Administración Vial, de 24 de mayo de 1979, y sus reformas, el Cosevi realizará, semestralmente, las siguientes transferencias de las sumas netas recaudadas una vez descontadas las comisiones que se pagan a los entes autorizados por la recaudación de las multas y sus accesorios.

(…)

d) Un cuarenta por ciento (40%) del monto de las multas que hubiesen sido confeccionadas por los inspectores municipales de tránsito producto de las infracciones definidas en esta ley, será transferido a la municipalidad donde se confeccionó la boleta. Estos montos se destinarán a inversión de capital en el fortalecimiento de la seguridad vial y el financiamiento del programa de los inspectores de tránsito municipal.”

Si las Municipalidades asumieran parte o la mayoría de sus problemas viales locales, la Dirección General de Tránsito podría concentrar sus recursos en las Rutas Nacionales Primarias, aumentando controles y vigilancia, en donde mas ocurren accidentes fatales. Así funciona en muchos países desarrollados.

De interés:

Reglamento para el funcionamiento de los cuerpos especiales de
Inspectores de Tránsito

¿Ustedes que opinan?

¿Se puede manejar moto con licencia de carro? ¿Dónde?

Estándar

De esto ya he hablado, pero me lo preguntan casi todos los días:

¿Se puede manejar moto con licencia de carro?

Si se puede, motos de hasta 125cc y cuadraciclos de hasta 500cc.

En el Artículo 86 de la nueva Ley de Tránsito se incluyó el siguiente párrafo:

Tipo B-1: “…Asimismo, autoriza a conducir en carreteras no primarias vehículos tipo bicimoto y motocicleta de combustión interna, cuya cilindrada de motor no supere 125 centímetros cúbicos; en caso de que estos cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia máxima no podrá superar los 11 kilovatios. En los mismos términos, se autoriza a la conducción de motocicletas tipo triciclo y cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los quinientos centímetros cúbicos…”

¿Dónde se puede?

Contesto con otra pregunta: ¿Dónde no se puede? No se puede conducir motocicletas o cuadraciclos con licencia de carro en las Carreteras Primarias, así que sabiendo cuáles son estas, por descarte se obtiene en cuáles si podemos.

¿Qué son Carreteras Primarias?

Esta definición la incluye el Artículo 2 de la nueva Ley de Tránsito:

“23. Carreteras primarias: red de rutas troncales para servir a corredores viales y que se caracterizan por tener volúmenes de tránsito relativamente altos y una alta proporción de viajes internacionales, interprovinciales o de larga distancia.”

¿Cuáles son las Carreteras Primarias?

Esto no lo tenemos muy claro, no hemos recibido un comunicado que lo indique. En ausencia de un Reglamento y una directriz, nos queda aplicar la clasificación que utiliza el Conavi.

Las Rutas Nacionales consideradas como Carreteras Primarias están numeradas del 1 al 99, siendo las más conocidas la Ruta 1 (San José-Peñas Blancas), Ruta 2 (SJ-Paso Canoas), Ruta 27 (SJ-Caldera), Ruta 32 (SJ-Limón) y las demás que se ven de color morado en el siguiente mapa:

Doble "click" para ver grande

Doble “click” para ver grande

Saludos.

Beneficios y Novedades en cuanto a Licencias de Conducir – Nueva Ley de Tránsito

Estándar

En materia de licencias de conducir, la nueva Ley de Tránsito trajo varios cambios importantes, de los cuales quiero desatacar algunos.

Licencias Clase A

Las licencias dentro de la clase A, son las que autorizan a conducir Bicimotos, Motocicletas, Triciclos y Cuadraciclos.

Con la Ley anterior, esta clase contenía cuatro tipos de licencia, clasificadas de acuerdo al cilindraje (cc) del motor del vehículo. La nueva Ley toma en cuenta los vehículos de este tipo que sean híbridos o eléctricos y los clasifica según su potencia en kilovatios.

Ahora, se redujo de cuatro a tres los tipos de licencia dentro de esta clase. Con esta re-clasificación, se verían beneficiados todos los conductores que ya se encontraban acreditados en esta clase. Quien tiene licencia tipo A-1, antes podía conducir vehículos de esta clase de hasta 90cc. Ahora con A-1, se puede conducir Bicimotos y Motocicletas de hasta 125cc y Triciclos o Cuadraciclos de hasta 250cc. De la misma manera, quien tiene A-2 pasa de poder conducir motocicletas de hasta 125cc a 500cc y quien tiene A-3 de hasta 500cc a sin límite.

Licencias Clase B

Las licencias dentro de la clase B, autorizan a conducir vehículos automotores diferentes a los de sistema de dirección manillar (motos). Sus tipos se clasifican de acuerdo al peso bruto del vehículo o el peso máximo autorizado (PMA), tomando en cuenta la carga.

La novedad dentro de esta clase, es el cambio de los límites de peso en la clasificación de cada tipo. Se autoriza además, el manejo de vehículos con remolque (carretas), siempre y cuando el peso de ambos (vehículo+remolque) no exceda el peso autorizado dentro del tipo.

Con la nueva delimitación de peso, se ven beneficiados los conductores ya acreditados en las licencias tipo B-1 y B-2. Quien tiene B-1, pasa de poder conducir vehículos de hasta 1500Kg a 4000Kg. De igual manera, quien tiene B-2 pasa de poder conducir vehículos de hasta 5000Kg a 8000Kg.

Conducción de Motos con B-1

En el Artículo 86 de la nueva Ley de Tránsito se incluyó el siguiente párrafo:

Tipo B-1: “…Asimismo, autoriza a conducir en carreteras no primarias vehículos tipo bicimoto y motocicleta de combustión interna, cuya cilindrada de motor no supere 125 centímetros cúbicos; en caso de que estos cuenten con motores eléctricos o híbridos, la potencia máxima no podrá superar los 11 kilovatios. En los mismos términos, se autoriza a la conducción de motocicletas tipo triciclo y cuadraciclo, cuyo cilindraje de motor no supere los quinientos centímetros cúbicos…”

Este riesgoso portillo, se abre para beneficiar a las empresas turísticas de renta y venta de paseos en Motocicletas y Cuadraciclos. Si la idea era autorizar al turista, la redacción no lo especifica, mas bien lo deja abierto para cualquier conductor, sea nacional o extranjero. Con esto se ven beneficiados todos los acreditados con una B-1, que ahora podrán conducir ciertos vehículos en vías no primarias, para los que era necesario acreditarse en la clase A.

Conducción de vehículos B-1, con C-1 o C-2

Anteriormente, si un conductor acreditado con C-1 (taxi) o C-2 (bus) conducía un vehículo particular del tipo B-1, se le exigía portar la B-1, a pesar de que esta fuera requisito para obtener la clase C.

En el Artículo 87 de la nueva Ley de Tránsito se incluyó el siguiente último párrafo:

“…Los conductores que obtengan licencia clase C podrán prescindir de la licencia tipo B-1, para la conducción de los vehículos automotores que ampara dicha acreditación….”

Esto beneficia a los conductores de Transporte Público, ya que antes, además de tener vigente la licencia clase C para realizar su trabajo, debía portar y tener vigente la B-1 para conducir un vehículo particular. Ahora, con la que tiene clase C, puede trabajar y manejar su vehículo particular.

Tipos de Licencias de Conducir – Ley de Tránsito No.9078

Multas con relación a la licencia de conducir – Ley de Tránsito No.9078

¡Saludos!